Burimi: Revista elektronike China Ocean Shipping, 6 mars 2023.
Pavarësisht rënies së kërkesës dhe çmimeve të mallrave, transaksionet e lizingut të anijeve kontejnerë janë ende në vazhdim në tregun e lizingut të anijeve kontejnerë, i cili ka arritur një nivel historik të lartë për sa i përket vëllimit të porosive.
Tarifat aktuale të qirasë janë shumë më të ulëta se sa në kulmin e tyre. Në kulmin e tyre, një qira tremujore për një anije të vogël kontejnerësh mund të kushtojë deri në 200,000 dollarë në ditë, ndërsa qiraja për një anije të mesme mund të arrijë në 60,000 dollarë në ditë gjatë pesë viteve. Megjithatë, ato ditë kanë ikur dhe nuk ka gjasa të kthehen.
George Youroukos, Drejtor Ekzekutiv i Global Ship Lease (GSL), deklaroi së fundmi se "kërkesa për lizing nuk është zhdukur, për sa kohë që kërkesa vazhdon, biznesi i lizingut të anijeve do të vazhdojë".
Moritz Furhmann, Drejtor Financiar i MPC Containers, beson se "normat e lizingut kanë mbetur të qëndrueshme mbi mesataret historike".
Të premten e kaluar, Indeksi Harpex, i cili mat normat e qirasë për lloje të ndryshme anijesh, ra me 77% nga kulmi i tij historik në mars 2022 në 1059 pikë. Megjithatë, shkalla e rënies këtë vit është ngadalësuar dhe indeksi është stabilizuar në javët e fundit, ende më shumë se dyfishi i vlerës para pandemisë së vitit 2019 në shkurt.
Sipas raporteve të fundit nga Alphaliner, pas përfundimit të Vitit të Ri Kinez, kërkesa për qiradhënie anijesh kontejnerësh është rritur dhe kapaciteti i disponueshëm i qiradhënies në shumicën e tregjeve të segmentuara të anijeve vazhdon të jetë i pamjaftueshëm, duke treguar se normat e qiradhënies do të rriten në javët në vijim.
Anijet kontejnerë të mesme dhe të vogla janë më të njohura.
Kjo ndodh sepse, gjatë periudhës më të mirë të tregut, pothuajse të gjitha anijet e mëdha nënshkruan kontrata shumëvjeçare qiraje që nuk kanë skaduar ende. Përveç kësaj, disa anije të mëdha që duhet të rinovohen këtë vit i kanë zgjatur tashmë kontratat e tyre të qirasë vitin e kaluar.
Një ndryshim tjetër i madh është se afatet e qirasë janë shkurtuar ndjeshëm. Që nga tetori i vitit të kaluar, GSL ka dhënë me qira katër anijet e saj për një mesatare prej dhjetë muajsh.
Sipas ndërmjetësit të anijeve Braemar, këtë muaj, MSC ka marrë me qira anijen 3469 TEU Hansa Europe për 2-4 muaj me një çmim prej 17,400 dollarësh në ditë, dhe anijen 1355 TEU Atlantic West për 5-7 muaj me një çmim prej 13,000 dollarësh në ditë. Hapag-Lloyd ka marrë me qira anijen 2506 TEU Maira për 4-7 muaj me një çmim prej 17,750 dollarësh në ditë. CMA CGM kohët e fundit ka marrë me qira katër anije: anijen 3434 TEU Hope Island për 8-10 muaj me një çmim prej 17,250 dollarësh në ditë; anijen 2754 TEU Atlantic Discoverer për 10-12 muaj me një çmim prej 17,000 dollarësh në ditë; anijen 17891 TEU Sheng An për 6-8 muaj me një çmim prej 14,500 dollarësh në ditë; dhe anijen 1355 TEU Atlantic West për 5-7 muaj me një çmim prej 13,000 dollarësh në ditë.
Rreziqet rriten për kompanitë e lizingut
Vëllimet rekord të porosive janë bërë shqetësim për kompanitë e lizingut të anijeve. Ndërsa shumica e anijeve të këtyre kompanive janë dhënë me qira këtë vit, çfarë do të ndodhë pas kësaj?
Ndërsa kompanitë e transportit detar marrin anije të reja, më efikase në karburant nga kantieret detare, ato mund të mos i rinovojnë kontratat e qirasë për anijet e vjetra kur ato skadojnë. Nëse qiradhënësit nuk mund të gjejnë qiramarrës të rinj ose nuk mund të fitojnë fitime nga qiraja, ato do të përballen me kohë të papërdorshme të anijeve ose përfundimisht mund të zgjedhin t'i skrapojnë ato.
MPC dhe GSL theksojnë të dyja se vëllimi i lartë i porosive dhe ndikimi i mundshëm te qiradhënësit e anijeve në thelb ushtrojnë presion vetëm mbi llojet e anijeve më të mëdha. Drejtori ekzekutiv i MPC, Constantin Baack, tha se pjesa më e madhe e porosive është për anije më të mëdha, dhe sa më i vogël të jetë lloji i anijes, aq më i vogël është vëllimi i porosive.
Baack vuri në dukje gjithashtu se porositë e fundit favorizojnë anijet me dy karburante që mund të përdorin LNG ose metanol, të cilat janë të përshtatshme për anijet më të mëdha. Për anijet më të vogla që operojnë në tregtinë rajonale, nuk ka infrastrukturë të mjaftueshme për karburant LNG dhe metanol.
Raporti i fundit i Alphaliner pohon se 92% e kontejnerëve të rinj të porositur këtë vit janë anije të gatshme për karburant LNG ose metanol, nga 86% vitin e kaluar.
Lister i GSL theksoi se kapaciteti i anijeve kontejnerë të porositura përfaqëson 29% të kapacitetit ekzistues, por për anijet mbi 10,000 TEU, ky proporcion është 52%, ndërsa për anijet më të vogla, është vetëm 14%. Pritet që shkalla e skrapimit të anijeve të rritet këtë vit, duke rezultuar në një rritje minimale të kapacitetit aktual.
Koha e postimit: 24 Mars 2023